Investeringsproject Rotterdamsebaan

Algemeen			Financieel
Datum van gegevens		31-12-2018	Looptijd	2013-2020 (bediencentrale indicatief 2022)
Projectnaam		Rotterdamsebaan	Omzet	639,6 mln.
Projectkenmerk		Investeringsproject	Planrealisatie	56,5 %
Programma		12. Mobiliteit	Saldo eindwaarde	n.v.t.
Portefeuillehouder		B.A. Revis	Risicoprofiel	Laag*
Samenvatting			01-06-2018	31-12-2018
Maatschappelijke effecten			GROEN	GROEN
Inhoudelijke kaders			GROEN	GROEN
Investeringen			GROEN	GROEN
Risico's en bandbreedte investering			GROEN	GROEN
Proces en informatie			GROEN	GROEN
Voortgang en planning			GROEN	GROEN
	Groen = verloopt naar wens, beheersing door maatregelen
	Oranje = risicovol, effect beheers maatregelen nog onzeker
	Rood = risico’s doen zich voor, geen beheersmaatregelen mogelijk

* Het infrastructuurproject Rotterdamsebaan rapporteert het risicoprofiel gebaseerd op de financiële haalbaarheid. Groter dan 60% is een Laag risico, tussen 60% en 50% is een Gemiddeld risico en onder de 50% is een Hoog risico.

Wijzigingen:
Er heeft geen verslechtering van de stoplichten plaatsgevonden.

Omschrijving

De Rotterdamsebaan is de nieuwe verbindingsweg tussen het Rijkswegennet vanaf knooppunt Ypenburg (A4/A13) en de Centrale Zone (Binckhorst-Centrum-Scheveningen) van Den Haag. De bereikbaarheid van Den Haag staat onder druk. Met de komst van de Rotterdamsebaan worden de Utrechtsebaan en andere invalswegen in Den Haag, Rijswijk en Voorburg-West ontlast.
Het realiseren van de Rotterdamsebaan is een intensief, ingrijpend en complex proces. De gemeente Den Haag heeft in 2008 de trekkersrol van Stadsgewest Haaglanden overgenomen. De volgende partijen zijn naast de gemeente Den Haag betrokken:

Gemeente Leidschendam-Voorburg;
Gemeente Rijswijk;
Metropoolregio Den Haag Rotterdam (voormalig Stadsgewest Haaglanden);
Ministerie van Infrastructuur en Milieu (i.h.k.v. medefinancier);
Rijkswaterstaat (i.h.k.v. wegbeheerder Rijkswegen).